/** * */

Hansa-Brandenburg C.I

Hansa-Brandenburg C.I
Omschrijving: Oostenrijk-Hongaarse tweedekker
Gebouwd door: Hansa-Brandenburg, Phönix en Ufag
Bouwjaar: 1916-?
Functie: Verkenner en bommenwerper
Max. snelheid: Rond de 125 km/u (naarmate serie)
Motor (type / vermogen): Zie hier
Plafond: 5.800 m
Actieradius: 3 uren (naarmate serie)
Afmetingen (spanwijdte / lengte / hoogte) en

vleugeloppervlak:

13,15 m / 8,25 m / 3,35 m; 43,47 m²
Gewicht: 850 kg (leeg), 1,065 kg (max.)
Bemanning: 2
Wapensystemen: 1x of 2x 8mm Schwarzlose machinegeweren
Aantal gebouwd: 1318 (Gebouwd door enkel in de tabel vermelde fabrieken)
Gebruik: K.u.K. Luftfahrtruppen, Polen en Tsjechoslowakije
Bijzonderheden:

De Hansa-Brandenburg C.I was een tweezits ondersteuningsvliegtuig dat in 1915 werd ontworpen door Ernst Heinkel en geproduceerd door Hansa-Brandenburg met steun van de bedrijven Phönix en Ufag.

Het Ontstaan

Er werd door de Oostenrijkse-Hongaarse Hogere Raad een toestel gevraagd dat in staat was om luchtfoto's te nemen en te vechten en te bombarderen. Hiervoor werd Hansa-Brandenburg gevraagd en chief ingenieur Heinkel begon met het ontwerpen van een nieuw toestel dat aangeduid werd als de Type LDD. De C.I werd een gewapende opvolger van zijn eerdere ontwerp, de ongewapende B.I uit 1914. De C.I werd deze keer gewapend met één of twee Schwarzlose machinegeweren (naarmate serie nummer). Net zoals de B.I bestond de constructie uit een houten skelet met linnen doeken bekleed. De onderkant bestond uit hout met een gebogen neus. Dit werd ontworpen zodat als het toestel een noodlanding moest maken het zo op zijn buik kon glijden indien het onderstel zou breken. Het toestel was een tweedekker. Boven de piloot, die vooraan zat, werd een stuk weg gelaten uit de bovenste vleugel zodat de schutter een goed zicht had. De waarnemer bevond zich achteraan en kon een machinegeweer bedienen. Het toestel kon een bommenlast dragen van 100 kg!

De motoren

Er werden talrijke motoren op het vliegtuig voorzien, dit afhankelijk van het productie model. Alle exemplaren die door Hansa-Brandenburg werden gebouwd (84 van de 1318 die in totaal werden gemaakt) werden voorzien met een 160pk zware Austro-Daimler 6-cilinder. Phönix produceerde 400 exemplaren over negen series. Het bedrijf maakte gebruik van de motoren:

  • Serie 23: 160pk zware Austro-Daimler 6-cilinder
  • Serie 26: 160pk zware Austro-Daimler 6-cilinder
  • Serie 27: 185pk zware Austro-Daimler 6-cilinder
  • Serie 29: 210pk zware Austro-Daimler 6-cilinder
  • Serie 29.5: 200pk zware Austro-Daimler 6-cilinder
  • Serie 129: 200pk zware Austro-Daimler 6-cilinder
  • Serie 229: 200pk zware Austro-Daimler 6-cilinder
  • Serie 329: 200pk zware Austro-Daimler 6-cilinder
  • Serie 429: 230pk zware Hieros

Ufag produceerde 834 exemplaren over negen series. Het bedrijf maakte gebruik van de motoren:

  • Serie 61: 160pk zware Austro-Daimler 6-cilinder
  • Serie 63: 160pk zware Mercedes D.III
  • Serie 64: 160pk zware Austro-Daimler 6-cilinder
  • Serie 67: 160pk zware Austro-Daimler 6-cilinder
  • Serie 68: 160pk zware Austro-Daimler 6-cilinder
  • Serie 69: 200pk zware Hieros
  • Serie 169: 220pk zware ABenz Bz.IVas
  • Serie 269: 200pk zware Austro-Daimler 6-cilinder
  • Serie 369: 230pk zware Hieros

Operationele Dienst

De C.I deed dienst vanaf 1916 in de K.u.K. Luftfahrtruppen, de Oostenrijkse-Hongaarse luchtmacht. Ze bewezen hun waarde als observatievliegtuig en bommenwerper. Ondanks de vele andere vliegtuigontwerpen was de C.I niet gauw verouderd. Het toestel werd zoveel mogelijk voorzien met nieuwe en betere motoren (vandaar de verschillende varianten) zodat het toestel een lange carrière kon opbouwen. Tot en met 1918 werd het toestel ingezet. En dit was niet het einde. Na de oorlog namen de luchtmacht van Polen en Tsjechoslowakije het toestel in dienst. Walter Aircraft Engines kreeg de toestemming het toestel in licentie te bouwen als de Aero A-14, A-15 en de A-26.

Afkomstig van WO1Wiki NL, de Vrije Encyclopedie. "http://forumeerstewereldoorlog.nl/wiki/index.php/Hansa-Brandenburg_C.I"
Personal tools