/** * */

Bréguet Bre.5

Boven: Bréguet Bre.5Onder: Bréguet Bre.5Ca.2.
Enlarge
Boven: Bréguet Bre.5
Onder: Bréguet Bre.5Ca.2.
Bréguet Bre.5 (+ varianten)
Omschrijving: Franse tweedekker
Gebouwd door: Bréguet & Grahame-White Aviation Company (als de Grahame White G.W.19)
Bouwjaar: 1916
Functie: Escortejager (Bre.5Ca.2, Bre.6Ca.2 & Bre.12Ca.2) en bommenwerper (Bre.5, Bre.6, Bre.12 & G.W.19)
Max. snelheid: Bre.5, Bre.5Ca.2, Bre.12 & Bre.12Ca.2: 136 km/u
Motor (type / vermogen): Bre.5, Bre.5Ca.2, Bre.12 & Bre.12Ca.2: 1× Renault 12Fb / 220 pk (164 kW)

Bre.6 & Bre.6Ca.2: 1× Canton-Unné motor / ?? pk (?? kW)

G.W.19: 1× Rolls-Royce Falcon Mk.I "Eagle" / 190 pk (139 kW)
Plafond:
Actieradius: Bre.5, Bre.5Ca.2, Bre.12 & Bre.12Ca.2: 6 uren
Afmetingen (spanwijdte / lengte / hoogte) en

vleugeloppervlak:

17,50 m / 9,90 m / 3,90 m; 57 m²
Gewicht: kg (leeg), (max.)
Bemanning: 2
Wapensystemen: Bre.5, Bre.6, Bre.12 & G.W.19: 1x Lewis machinegeweer, bommenlast

Bre.5Ca.2, Bre.6Ca.2 & Bre.12Ca.2: 1x 37mm Hotchkiss
Aantal gebouwd:
Gebruik: Frankrijk en Groot-Brittannië (10 Bre.5's en 15 G.W.19's)
Bijzonderheden:

De Bréguet Bre.5, vaak aangeduid als Br.5, Br.M5, B.5, of kortweg 5 of V (Bréguet wordt vaak verkeerd gespeld als Breguet) was een lichte bommenwerper uit de Eerste Wereldoorlog. Hij werd in 1915 ontworpen door Louis Charles Bréguet en was gebaseerd op de Bréguet Bre.4. Het was een tweedekker met ongelijke vleugels. De staart was "traditioneel" (twee raamwerken in een driehoek, geplaatst op de punt van de staart) zoals men op talrijke "klassieke" toestellen terug kan vinden, bijvoorbeeld de Airco DH.1, Airco DH.2, Gunbus, Maurice Farman F.40, RAF F.E.2, RAF F.E.8, enzovoort... De cabine bood plaats voor twee personen. De waarnemer/schutter (gestationeerd in de neus) en de piloot (gestationeerd achter de waarnemer onder de vleugel). De motor was een Renault 12Fb zuigermotor die aan de achterkant van de cabine werd geplaatst en een duwpropeller aandreef. Dit principe werd destijds veel toegepast omdat dit toen de enige manier was om een machinegeweer voorin te plaatsen zonder bij het schieten de propeller te raken. De uitvinding van de synchronisatiemethode zorgde ervoor dat de motoren niet zo vaak meer aan de achterkant werden geplaatst. Een motor vooraan was immers veiliger; tijdens een crash was er zo minder kans dat de motor op de piloot terechtkwam. Aan één zijde van de cabine werd de radiator geplaatst. Aan de onderkant van de bovenvleugel werden twee sigaarvormige cilinders gehangen die dienst deden als brandstoftanks. De schutter was voorzien van een Lewis machinegeweer.
Uit de Br.5 werden vijf varianten ontwikkeld:

  1. De eerste was de Bre.5Ca.2 die was voorzien van een 37mm Hotchkiss kanon (Ca staat trouwens voor Canon) en deed dienst als escortejager.
  2. De Bre.6B.2 was de Bre.5 die werd voorzien van een Canton-Unné motor en dienst deed als bommenwerper.
  3. De Bre.6Ca.2 was de Bre.5Ca.2 maar voorzien van de Canton-Unné motor die ook in de Bre.6B.2 was gebouwd en deed dienst als escortejager.
  4. Later kwam de Bre.12B.2. Dit was de Bre.5 die was aangepast tot nachtbommenwerper.
  5. Ook een Bre.12Ca.2 werd ontwikkeld; de Bre.5Ca.2 deed dienst deed als nacht-escortejager en werd voorzien van een zoeklicht op het Hotchkiss kanon.

In 1916 kwam het toestel in productie. Het Britse bedrjf Grahame-White Aviation Company bouwde het toestel in licentie als de Grahame White G.W.19 en deze vliegtuigen werden voorzien van een 190pk zware Rolls-Royce Falcon Mk.I "Eagle". Hiervan werden 25 exemplaren gebouwd die, samen met 10 Bre.5's, dienst deden in de Britse Royal Naval Air Service.
De Breguet Bre.5 toonde snel aan dat het overdag te traag en kwetsbaar was en slecht zicht bood vanuit de cockpit voor bombardementen tijdens de nacht. Minder dan een jaar nadat het werd ingevoerd, werd de Bréguet Bre.5 teruggetrokken uit dienst en vervangen door nieuwere vliegtuigen zoals de Voisin 8.

Afkomstig van WO1Wiki NL, de Vrije Encyclopedie. "http://forumeerstewereldoorlog.nl/wiki/index.php/Br%C3%A9guet_Bre.5"
Personal tools