Forum Eerste Wereldoorlog Forum Index Forum Eerste Wereldoorlog
Hét WO1-forum voor Nederland en Vlaanderen
 
 FAQFAQ   ZoekenZoeken   GebruikerslijstGebruikerslijst   WikiWiki   RegistreerRegistreer 
 ProfielProfiel   Log in om je privé berichten te bekijkenLog in om je privé berichten te bekijken   InloggenInloggen   Actieve TopicsActieve Topics 

L.48 - The Theberton Zeppelin.

 
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    Forum Eerste Wereldoorlog Forum Index -> Luchtoorlog Actieve Topics
Vorige onderwerp :: Volgende onderwerp  
Auteur Bericht
Tandorini



Geregistreerd op: 11-6-2007
Berichten: 6744
Woonplaats: Laarne

BerichtGeplaatst: 05 Jul 2009 16:02    Onderwerp: L.48 - The Theberton Zeppelin. Reageer met quote

“who art thou that judges another mans servant”

At about 02.00 hrs on the morning of June 17th 1917 a Zeppelin crashed just outside the small village of Theberton near Leiston in Suffolk. As it descended the glow in the sky could be seen for miles around, some accounts state up to a distance of 50 miles. This Zeppelin was L48 although to be precise it should be considered as being LZ95

(LZ = Luft Zeppelin), as it was the ninety fifth example of the type of the production line. However it was frequent for the German Navy to acquire such ships and then re-designate them with the number according to the delivery schedule. Therefore LZ95 was the Navy’s forty eighth Zeppelin and so became the L48. She was an example of the new “Height Climber” Zeppelins where everything possible including most or all the armament had been stripped back to increase operational altitude. The aluminium structure had been so refined and reduced that under certain conditions these Height Climbers could bend with appearance of a giant cucumber. Their size was immense having a total capacity volume of 55,800 square metres and an overall length of 196.5 Metres. L48 had her maiden flight still under manufacturer’s hands (as LZ95) on 22nd May 1917. Her first operational sortie was 17th June; it was during this sortie that she was destroyed. Illustrating just how Zeppelins no longer had the rule of the skies, in fact they had not had such freedom for over a near now. The inventions of Buckingham/Brock/ Pomeroy incendiary bullets had really been instrumental in their attrition rate and consequent demise in Zeppelin crew morale. Numerous quotations exist from various Zeppelin crew members who were all pre-occupied with death by burning or having to make the decision to jump. The fact that Zeppelins always crossed the coast in multiples, and that when one caught light due to being shot down it was clearly visible to these other crews must have been terrifying.

The combat.

Previously L48 had approached the English coast at a height of 13,000 feet; she was part of a force of four airships sent to attack London that night. L48 drifted over Orford Ness at about 02.00hrs. On board that night was KorvettenKapitan Schutze who was Kommodore of the North Sea Airship Division. From here she rounded Wickham Market. Bombs were dropped around Harwich with one being dropped over Martlesham. Once the bombs had been released the ship believed it was heading East back for home. However the compass had frozen and was giving an incorrect reading in fact L48 was heading north along the coast. At this point Anti Aircraft guns opened up both on coastal emplacements and including several on ships out at sea. Searchlights flicked on and wavered about the sky finally coning in on L48, seemingly supporting her in the night sky. Once held in search lights it was imperative for L48 to get out of the area, for two reasons: firstly AA fire could be directed far more accurately as the gunners could see the actual target…and any night flying defence fighters would see the Zeppelin from up to 40 miles away in the right weather conditions. In L48`s circumstance that it just what happened. A number of airborne pilots and crews had spotted her pinpointed by search lights and bursts of AA fire. Flying a BE2c (A8896) from the Armament Experimental Station at Orfordness Lt EW Clarke was the first to attack. Between Orfordness and Harwich he fired a total of four drums of Lewis gun ammunition from 11,000 feet at the airship which was still 2,000 feet higher. However there seemed to be no effect at all for this expenditure of ammunition. The second aeroplane to attack at this time was an FE2b B401 crewed by Lt FD Holder (Pilot) and Sgt S Ashby also from the AES, this crew also fired four drums of Lewis ammunition, and an additional thirty rounds from a fifth drum when suddenly their gun jammed. As this happened they were approximately five miles from Leiston and frustratingly within 300 yards range of their target. Previously they had seen their sparking fizzling tracers whizz away through the dark night sky, like thousands of cigarette ends all flicked at the same time, streaking away being frustratingly absorbed into the giant shape of the invader. However they had finally achieved success: it could be seen now that a small fire had started in the stern end very near the tail, a small glow initially, but one that slowly gained in size. Captain RHMS Saundby in DH2 A5058 managed to fire two and a half drums at the target, now there began to be a really serious blaze in the rear section of the airship. L48 tail section now began to take on the classic “Chinese Lantern” effect as it was illuminated from within” (Saundby was later awarded the Military Cross for his part in this action and retired from the RAF in 1946 with the rank of Air Vice Marshall) As the airship fell it was finally chased by Lt P Watkins in BE12 6610 from 37 (HD) Sqn (A Flight) at Goldhanger, he fired another two drums from 2000 down to 1000 feet, and then another from 500feet. It was Watkins who would be credited with the final “Kill” of L48

All Pilots used standard 0.303 rounds both ball and tracer. The credit given to Watkins for shooting down L48 was purely arbitrary and probably the result of higher authority wanting such credit to go to the Home Defence organisation. Like wise numerous local tales of heroics sprang up:- L48 was shot down by one pilot single handedly, he was so keen to get airborne he was still in his pyjamas, and the method used to bring the airship down was by flying above it and throwing grenades down onto it. With the latter fact there could be some confusion with the case of Sub Lieutenant Warneford who on 6th June 1915 did actually succeed in destroying Zeppelin LZ37 over Ghent in Belgium……by dropping several small bombs on it. For this action Warneford was awarded the Victoria Cross. However despite reassuring the British public to some degree, they needed Home Front Zeppelin victories. The names of pilots and crews who brought down the likes of the Cuffley Schutte Lanz and later Zeppelins over England would become phenomenal celebrities.

Lees verder:
http://www.redkitebooks.co.uk/AA/ex06_L48_Post%20ExcavationReport.html




http://www.redkitebooks.co.uk/AA/ex06_L48_Theberton.html
http://www.redkitebooks.co.uk/AA/index.html







...Het eerste schip van dit type was de LZ95, die als L48 aan de Marine werd toegevoegd. Dat gebeurde op 23 mei 1917 en Kapitänleutnant Eichler nam het commando, bijgestaan door zijn eerste Officier, Lt. zur See Otto Mieth. Nog geen maand later, op 17 juni 1917, maakte de L48 haar 9de vaart met hetzelfde commando en Strassers rechterhand kapitein-luitenant-ter-zee, Viktor Schutze aan boord. Dat was haar eerste en tevens laatste aanvalsvaart op Engeland. Het doel was Londen, doch op 75 km noordoostelijk van Harwich kreeg het moeilijkheden met twee motoren, zodat Eichler besloot Londen met rust te laten en Harwich als slachtoffer te kiezen, dat een belangrijke Marinebasis was. Haar bommen sloegen echter zo'n 8 à 9 km naast het doel neer. De L48 voer toen op een hoogte van 5470 m en de opgestegen jagers hadden toen nog maar een plafond van zo'n 3600 m. Flt.Lt. L.P. Watkins van het 37e Squadron zag het luchtschip hoog boven zich in noordelijke richting varen. Hij klom tot 2500 m maar kon de zeppelin niet met zijn M.G.'s bereiken. Tot zijn verbazing zag hij dat het luchtschip inmiddels naar lagere regionen gezakt was en toen hij zijn vliegtuig op de maximum bereikbare hoogte van 13.000 ft (bijna 4000 m) had gebracht, kon hij tot op 150 m onder de L48 komen.

Tweede machinist Heinrich Ellerkamm was juist op weg om een brandstoftank boven de motorgondel te controleren toen hij in de verte zwakjes het geratel van mitrailleurs hoorde. Hij rende naar het gangboord dat langs de lengte van het schip liep, toen hij opnieuw een salvo hoorde. Tot zijn ontsteltenis zag hij dat, achterin het schip, de achtste gascel werd doorzeefd door brandkogels. Kleine blauwe vlammetjes dansten tussen de gaszakken en vrijwel op hetzelfde moment klonk er een dof whooeeff toen de eerste gascel explodeerde. Er volgden nog meer explosies toen de andere gascellen in brand vlogen. Ellerkamms bontjas vatte vlam bij de kraag en boven hem stond de hele 180 m lange zeppelin in lichterlaaie. Luitenant-ter-zee der 2de klasse Otto Mieth, de officier van de wacht, was in de controlecabine in gesprek met Schutze toen de gondel plotseling fel werd verlicht. Mieth keek geschrokken op en zag het textiel van de romp werd weggevreten door de vlammen. Hij trok zijn zware overjas uit, omdat hij hoopte dat hij zich zwemmend in veiligheid zou kunnen brengen als het schip in zee zou storten. Maar de doorgewinterde Schutze wist wel beter. Nadat hij een moment naar de vlammen had gekeken draaide hij zich om naar Mieth en zei: "Het is voorbij"! Er werd geen woord meer gesproken; het enige geluid in de gondel was het gekraak en gebulder van de vlammen boven hen. De mannen bleven op hun post het einde afwachten. Maar Mieth wilde nog liever zijn dood tegemoet springen dan levend verbranden en rende naar een raam. Op dat moment helde de kale romp van de zeppelin plotseling steil achterover, zodat Mieth met zijn kameraden in een hoek werd gesmakt. De L48 stortte omlaag met de staart naar beneden. De vlammen hadden inmiddels de kluwen op elkaar geworpen mannen bereikt en Mieth sloeg zijn armen over zijn hoofd en bad dat het einde snel zou komen. In de brandende romp hield 2de machinist Ellerkamm zich wanhopig vast aan een dwarsligger. De mouw van zijn jas vloog in brand en hij voelde de zinderende hitte door zijn overschoenen. Hij had nog steeds niet besloten of hij al dan niet uit de zeppelin zou springen, toen de staart van het toestel zich met een enorme klap in de grond boorde en de enorme constructie rondom hem in elkaar werd gedrukt. Brandende benzine stroomde uit de gebarsten tanks als vloeibaar vuur op hem af. Wanhopig rukkend en sjorrend aan de verwrongen stalen spanten slaagde hij erin zich nog juist op tijd te bevrijden. Rollend op zijn zij wist hij zich van het brandende wrak te verwijderen en voelde het koele gras van een Engels weiland onder zich. Hij leefde! Paarden draafden met de staart in de lucht langs hem heen en een wilde eend wiekte gracieus boven zijn hoofd. Toen Ellerkamm opkeek naar de prille ochtendhemel zag hij - half verdoofd, maar vrijwel ongedeerd - het Britse gevechtsvliegtuig dat de brandkogels had afgeschoten. De piloot, luitenant L.P. Watkins, cirkelde laag over om het resultaat van zijn werk in ogenschouw te nemen. Hij zag Ellerkamm, leunde uit zijn cockpit en zwaaide naar hem. Ellerkamm, die hoopte dat hij niet de enige overlevende was van de 21 bemanningsleden, krabbelde overeind en strompelde terug naar de brandende zeppelin. Hij hoorde gekreun in het wrak van de controlecabine. Het was afkomstig van Mieth die brandwonden had opgelopen en beide benen had gebroken. Geholpen door Britse dorpelingen, die naar de plaats des onheils waren gesneld, trok Ellerkamm zijn landgenoot uit de wrakstukken. Dit was de laatste keer dat twee mensen het neerstorten van een brandende zeppelin zouden overleven.

De L48 was betrekkelijk langzaam neergekomen in een weide bij Holly Tree Farm in de omgeving van Theberton, noordwestelijk van Harwich en het ongelofelijke was gebeurd: drie van de opvarenden ontkwamen uit de brandende hel: de machinist Wilhelm Uecker was echter zo zwaar gewond, dat hij 17 maanden na dato overleed. Een andere machinist, Heinrich Ellerkamm, liep slechts lichte brandwonden op, terwijl Eerste Officier Otto Mieth er met twee gebroken benen van afkwam. In feite was de ondergang van de L48 te wijten aan de eigen Keizerlijke Meteorologische Dienst! Het schip bevond zich namelijk tijdens de bomaanval op ongeveer 6000 m hoogte en wilde huiswaarts keren, toen uit het moederland het advies per radio kwam om de terugreis op 3400 m te doen, aangezien er op die hoogte boven de Noordzee een stevige zuidwestelijke rugwind stond, die het schip vlot naar de thuishaven zou terugbrengen. Het is mogelijk dat de Engelsen dit bericht onderschept hebben en toen hun nachtjager als de weerlicht omhoog hebben gestuurd. In ieder geval kreeg Watkins de kans van zijn leven toen commandant Eichler zijn L48 iets te vlot naar de gunstige rugwindhoogte bracht! Evenals met de L32, bracht het verlies van de L48 nog de vervelende bijkomstigheid mee, dat ook Eichler had gezondigd tegen de veiligheidsorder van vice-admiraal Philipp van 15 maart 1915. Uit het feit, dat Eichler niets in de kluis van Peter Strasser in Nordholz had gedeponeerd, moest men concluderen dat de volledige cijfertabellen van het Marine Seinen Boek benevens drie codewoord lijsten aan boord van de L48 waren. Toen men in Duitsland zekerheid had dat de L48 boven land was neergekomen, verzocht admiraal Scheer aan de Chef van de Keizerlijke Marinestaf al de codes te laten wijzigen. Inmiddels werkte men te Friedrichshafen onafgebroken aan de verbetering van de bestaande luchtschepen. Het 'u'-type was vooraf gegaan door het 't'-type, waarvan er maar twee gebouwd werden. Dat waren de LZ93 en LZ94, die als L44 en L46 naar de Marine waren gegaan. Zij hadden 18 gascellen met een gezamenlijke inhoud van 55.800 m³. De beide 't'-schepen voldeden niet geheel aan de Marine specificaties en zo kwam men er toe om de 18 gascellen te vervangen door 14 grote cellen, waardoor een belangrijke gewichtsbesparing bereikt werd. Behalve aan de stroomlijnvorm van het scheepslichaam, werd ook grote aandacht besteed aan de stroomlijning van de gondels. De juiste vormgeving van de propellers werd verbeterd, waardoor een veel beter rendement van de motoren werd verkregen. Om de gedragingen van de motoren op grote hoogte te kunnen observeren, bouwde men hoog in de Beierse Alpen een motorproefstation waar men experimenteerde met verschillende compressiever houdingen in die motoren. Deze aërodynamische onderzoekingen werden voornamelijk geleid door ingenieur Paul Jaray van de Luftschiffbau Zeppelin. De Dürener Metall Werke te Düren maakte de profielen van duralumin, waarvan de stijlen van het zeppelingeraamte gebouwd werden.

Van die stijlen werden dan weer de ringen en langsliggers geklonken die tezamen het geraamte vormden. De vorm van die profielen werd door de Zeppelintechnici zelf ontworpen en beproefd, waardoor het mogelijk was bij gelijkblijvende sterkte het gewicht per strekkende meter te verlagen, waardoor een belangrijke gewichtsbesparing op het gehele geraamte werd verkregen. De juiste samenstelling van het gebruikte lichtmetaal (het duralumin dus), alsmede de technische eigenschappen, zoals trekvastheid en rek, benevens de cijfers van de buig- en breukbelasting werden door de Dürener Metall Werke uit een oogpunt van fabrieksgeheim niet gepubliceerd. Zij werden pas ver na de Eerste Wereldoorlog bekend en kwamen in de volledige openbaarheid toen de Düralmin-patenten in 1930 afliepen. Ook andere fabrieken gingen toen aluminiumlegeringen naar de trant van het duralumin vervaardigen. Ondanks de zeer korte bouwtijd van de zeppelins, die in de topjaren 1916-1917 zes weken per schip bedroeg, werden zij toch met zeer grote zorgvuldigheid gebouwd. Elke ringspant werd na het gereed komen nauwkeurig gecontroleerd en gewogen, waarna ze middels de langsliggers, die eveneens gewogen waren tot een compleet zeppelingeraamte aaneen werden geklonken. De werf van de Luftschiffbau te Friedrichshafen, die 7250 werknemers in het jaar 1917 in dienst had, had niet de capaciteit om alle bestelde luchtschepen op tijd te kunnen afleveren en zo ontstonden nevenbedrijven elders in Duitsland, die een deel van de opdrachten overnamen of bepaalde onderdelen in productie namen. Ook uit een oogpunt van militaire voorzorg was het noodzakelijk om de fabricage te decentraliseren. De mogelijkheid van een onverhoedse luchtaanval op de werven te Friedrichshafen (Zeppelin) en Mannheim-Rheinau (Schütte-Lanz), waarvan de laatste heel dicht bij de Franse grens was gelegen, was beslist niet denkbeeldig. Op voorstel van de bevelhebber van de Luchtschip Afdeling van het Duitse Leger, overste H. Thomsen (later 'General der Luftstreitkräfte') werd een filiaal van de Zeppelin Werke te Potsdam bij Berlijn opgezet, waarna er ook een te Staaken bij Berlijn verrees. Ook bij Frankfurt/Main werd een nevenbedrijf gebouwd, terwijl de accomodatie te Friedrichshafen werd gedecentraliseerd, door een dependance op te richten in Löwental, dat iets ten oosten van Friedrichshafen lag. De Schütte-Lanz fabriek opende een filiaal te Zeesen bij Berlijn.

http://home.scarlet.be/johnny.bonte18/teksten/luchtschepen/geschenk_uit_de_hemel.htm

Een boek over de L.48:
http://www.amazon.co.uk/Zeppelin-Over-Suffolk-Final-Raid/dp/1844157377
_________________
"Horum omnium fortissimi sunt Belgae"
"Van hen(de Galliërs) allemaal zijn de Belgen de dappersten"
Julius Caesar(100 VC - 44 VC)
http://nl.escertico.wikia.com/wiki/Militaria_Wiki
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage
Pegoud
Moderator


Geregistreerd op: 28-3-2005
Berichten: 7192
Woonplaats: Brabant

BerichtGeplaatst: 06 Jul 2009 15:54    Onderwerp: Reageer met quote

Leuk stuk, Tando. Informatief bovendien. Heb vorig jaar in Friedrichshafen een prachtig boek over zeppelins aangeschaft, dit soort stukjes nodigen uit om daar weer eens in te bomen.

Gr P
_________________
Wie achter de kudde aanloopt, sjouwt altijd door de stront.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
Tandorini



Geregistreerd op: 11-6-2007
Berichten: 6744
Woonplaats: Laarne

BerichtGeplaatst: 06 Jul 2009 19:16    Onderwerp: Reageer met quote

Gevonden op de website van het stadje Theberton/East Suffolk England:

http://web.archive.org/web/20070703161135/www.theberton.info/zeppics.htm
http://web.archive.org/web/20070704150613/www.theberton.info/timewatch.htm

The survivors of the crash were:-
Obermaschinistenmaat. Heinrich Ellerkamm (Died 04/08/63)
Leutnant zur see. Otto Miethe (Died 30/04/56)
Maschinistenmaat. Wilhelm Uecker (Died later on 11/11/1918)

published by Pen & Sword Oct. 16th 2008
Mark Mower's " Zeppelin over Suffolk..the final raid of the L48" @ £12.99
[with over 50 photos]



Zeppelin Over Suffolk tells the remarkable story of the destruction of a German airship over East Anglia in 1917. The drama is set against the backdrop of Germany's aerial bombing campaign on Britain in the First World War, using a terrifying new weapon, the Zeppelin. The course of the raid on that summer night is reconstructed in vivid detail, moment by moment - the Zeppelin's take off from northern Germany, its slow journey across the North Sea, the bombing run along the East Anglian coast, the pursuit by British fighters high over Suffolk, and the airship's final moments as it fell to earth in flames near the village of Theberton in the early morning of 17 June 1917. Mark Mower gives a gripping account of a pivotal episode in the pioneering days of the air war over England.
_________________
"Horum omnium fortissimi sunt Belgae"
"Van hen(de Galliërs) allemaal zijn de Belgen de dappersten"
Julius Caesar(100 VC - 44 VC)
http://nl.escertico.wikia.com/wiki/Militaria_Wiki
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage
Tandorini



Geregistreerd op: 11-6-2007
Berichten: 6744
Woonplaats: Laarne

BerichtGeplaatst: 21 Jan 2011 19:45    Onderwerp: Reageer met quote

In het tijdschrift: Britain at War staat een artikel van 7 bladzijden over de L48.

http://www.britain-at-war-magazine.com/issue/
_________________
"Horum omnium fortissimi sunt Belgae"
"Van hen(de Galliërs) allemaal zijn de Belgen de dappersten"
Julius Caesar(100 VC - 44 VC)
http://nl.escertico.wikia.com/wiki/Militaria_Wiki
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage
Tandorini



Geregistreerd op: 11-6-2007
Berichten: 6744
Woonplaats: Laarne

BerichtGeplaatst: 22 Jan 2011 23:23    Onderwerp: Reageer met quote

Zeppelin crash memorial in de Theberton Church, Suffolk.

KLIK HIER


_________________
"Horum omnium fortissimi sunt Belgae"
"Van hen(de Galliërs) allemaal zijn de Belgen de dappersten"
Julius Caesar(100 VC - 44 VC)
http://nl.escertico.wikia.com/wiki/Militaria_Wiki
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage
Tandorini



Geregistreerd op: 11-6-2007
Berichten: 6744
Woonplaats: Laarne

BerichtGeplaatst: 07 Sep 2012 18:34    Onderwerp: Reageer met quote



Grafsteen van de bemanning van de Zeppelin L.48 op het German War Cemetery te Cannock Chase (Staffordshire)

http://www.midlandsheritage.co.uk/war-memorials/5519-ww1-zeppelin-memorials-cannock-chase.html
_________________
"Horum omnium fortissimi sunt Belgae"
"Van hen(de Galliërs) allemaal zijn de Belgen de dappersten"
Julius Caesar(100 VC - 44 VC)
http://nl.escertico.wikia.com/wiki/Militaria_Wiki
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage
Yvonne
Admin


Geregistreerd op: 2-2-2005
Berichten: 45457

BerichtGeplaatst: 07 Sep 2012 20:57    Onderwerp: Reageer met quote

Mooie aanvulling.
_________________
Met hart en ziel
De enige echte

https://twitter.com/ForumWO1
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage
Berichten van afgelopen:   
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    Forum Eerste Wereldoorlog Forum Index -> Luchtoorlog Tijden zijn in GMT + 1 uur
Pagina 1 van 1

 
Ga naar:  
Je mag geen nieuwe onderwerpen plaatsen
Je mag geen reacties plaatsen
Je mag je berichten niet bewerken
Je mag je berichten niet verwijderen
Ja mag niet stemmen in polls


Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group